【印联传媒网讯】2012年6月25日，京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司通过“2012年国内首批快递经营企业”审核。该消息让业界再一次关注京东商城的物流战略，京东商城刘强东曾说过将在5年内投入最高200亿元用于完善全国物流系统。据悉，京东商城将会在8月份拆分快递公司为独立运营企业，并向外开放，成为业界可利用资源。
5年，200亿
刘强东曾说：未来5年，将花费100-200亿投入全国物流系统。
很难想象，如果没有此前对物流的大笔投入，京东商城是否还能取得今天在国内B2C电商领域的领军地位。
2010年，在京东用了5年时间完成对3C品类的布局，并实现年销售额100亿元的突破后，刘强东预将京东的下一个5年投在物流建设上。
快递物流，是用户网购过程中的“最后一公里”，但适时整个国内快递业经营与服务参差不齐。2010年初，民营快递公司DDS的轰然倒闭使得国内快递更处在风口浪尖。在京东之前，没有一个电商网站敢有涉足快递的想法。
然而，这个在当时让业界十分费解的想法，在此后却给京东带来一笔笔雄厚的资本助力。2011年，在宣布物流计划的第二年，京东便获得了来自DST、老虎基金等联合投资的C轮15亿美元融资，估值达到百亿美元。
刘强东也因此在资本的注视以及与竞争对手的博弈中，努力拼杀出一条以规模作为安全指标和价值回报的征途。在C轮融资后，刘强东表示将在未来5年，投入100到200亿元用作物流建设。这也意味着，如果不再继续融资，C轮所有的钱还不够于物流投入。从财务投入来讲，京东已更形似一家物流而非电商公司。
如果以物流公司的概念去看京东，刘强东认为，2010年前的五年，是京东在打牢3C品类的包裹量基础;此后五年，是用大3C的包裹量来养物流;未来则是用物流来带动更大的包裹量。
事实上，京东的销售倍增也离不开物流服务的升级。刘强东称，由于考虑到物流体系的饱和度，京东正有意减缓相较于预期的增长速度，目前京东的物流系统每年可处理上十万个客户，但京东每日的订单数却近30万。
这也反映出刘强东意识中的电商逻辑，即电商是由技术服务驱动的，而非由货驱动。随着供应链体系的完善，平台的吞吐量才能最大程度的增长，以此才能表现出“规模经济”，而不是单纯由货品的增长拉动所引发的“规模不经济”。
8月开放物流
刘强东在微博表示，京东快递8月底正式开放。
随着物流投入的持续加大，京东物流也将成为令电商业内垂涎的可借用资源。这让刘强东看到，京东有望以一种完全不同的成长模式成为中国电商领域继阿里之外的又一面旗帜。
阿里圈用户，以用户流量及买卖信息为枢纽扩展其电商生态;京东是否可以圈独立的“淘外”B2C电商，以开放的物流为枢纽发展自己的生态链?
这种完全不同的路径优势，同样可以帮助京东从以自营为主的B2C转向平台式的B2B2C。事实上，一直以美国亚马逊为榜样的刘强东已能在其学习对象身上找到案例。
经历了长达10年亏损的亚马逊，如今已获盈利，市值近千亿美元，其24%的毛利率中有近70%的部分来自于开放性的企业服务收费，其中主要包括云存储以及仓储物流的开放。
今年3月，亚马逊中国也在亚马逊全球步调下推出了物流开放服务，该模式是，第三方B2C电商可将其货品存入亚马逊在全球范围内的运营仓储中心，物流配送则由亚马逊方面来统一协调。
在取得今年快递年检通过后，刘强东表示，京东商城的快递服务将于今年8月底对外正式开放。这也意味着，江苏京东信息技术有限公司将成为京东旗下的一个营收主体而存在。
尽管京东去年开放平台营收占比仅为10%，但未来增长趋势明显，随着京东包裹量的提升，以及物流在京东生态圈中起到的枢纽作用的不断放大，这些都将给京东物流的开放提供营收基础。
此外，有业内人士指出，江苏京东有望通过分拆，采取更为灵活化的运作。
印联传媒转载自腾讯网
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