【印联传媒网讯】一度声称要入局顺风车领域的陌陌正在付诸行动。专注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的顺风车领域，未来和滴滴等在这一领域展开较量，其背后的原因耐人寻味。“拼车是一个强社交属性的出行产品，滴滴顺风车虽然是以出行为核心导向的，但本质还是出行，并不是社交。
 

　　一度声称要入局顺风车领域的陌陌正在付诸行动。上个月，陌陌已完成对用户拼车相关的调查，为其杀入拼车市场做准备。专注陌生人社交的陌陌入局看似毫不相干的顺风车领域，未来和滴滴等在这一领域展开较量，其背后的原因耐人寻味。

　　“你顺，或者不顺，我都去那里，不去不行;你搭，或者不搭，时间定在那里，不走不行;有你，或者没你，油耗都标在那里，不增不减……”这是陌陌某个以发布顺风车信息为主的群组介绍。在陌陌上，类似顺风车、拼车的信息不在少数。

　　虽然陌陌并未正式开启顺风车业务，但陌生人社交与拼车的关系已经展现。在发布今年第一季度财报时，陌陌CEO唐岩明确表态，陌陌接下来将重点探索例如基于地理位置的分享经济领域，以及拼车或短租业务。

　　如今，又一个季度过去。8月20日，陌陌发布的第二季度财报显示，净营收达到3070万美元，同比大幅增长了264%;归属于陌陌的净利润为600万美元，去年同期净亏损为540万美元。不过，对于拼车业务，唐岩没有如以往那样高调提及。

　　8月27日，当《国际金融报》记者向陌陌相关负责人询问进展时，该人士仅表示，目前，陌陌只是针对用户拼车业务做了一份调查，并未有其他消息可以公布。

　　记者了解到，上个月，陌陌做了一份陌友出行调查问卷，调查涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等诸多内容，其中，还提及了用户认为陌陌有没有必要做拼车业务。

　　专注陌生人社交的陌陌为何要入局看似毫不相干的顺风车领域?假如其拼车业务出世，未来又能否与滴滴等打车软件展开较量?

　　拓展变现渠道

　　有人曾用“一言不合，不欢而散”来形容陌陌架构起来的社交友谊。多数陌生人社交APP用户都是始于聊天，止于聊天，对方的头像、年龄甚至性别真假难辨，很多人还没到“约”的程度就散了，缺乏面对面的交流契机，用户关系链难以沉淀。

　　如今陌陌意欲布局顺风车市场，把用户关系链从线上拉到线下，其中原因耐人寻味。

　　易观智库分析师张旭在接受《国际金融报》记者采访时表示，拓展变现渠道是陌陌此举的最大原因。“陌陌本身的社交环境已经有了，自身的变现渠道也相对稳定，除了社交，还在做本地生活服务等，但是陌陌并不满足于此，仍希望通过拼车来增加平行的变现渠道。”

　　记者了解到，自2011年8月陌陌推出以来，经过4年沉淀，今年第一季度终于实现扭亏。8月20日，陌陌发布了该公司第二季度财报。财报显示，第二季度净营收达到3070万美元，同比大幅增长了264%;归属于陌陌的净利润为600万美元，去年同期净亏损为540万美元。

　　记者发现，其盈利主要得益于会员订阅和移动游戏营收的显著增长。其中，会员订阅营收1480万美元，移动游戏营收770万美元，移动营销服务的营收为670万美元。

　　截至2015年6月，陌陌月活跃用户数量达到7840万人，比去年同期增长了47%，对于用户数已经达到一个量级的陌陌，在会员费上的提升空间不会太大。显然，会员订阅作为公司的主要收入来源，无法支撑陌陌走得更远。

　　另外，其第二大营收主体游戏，拓展空间也很有限。虽然今年2月陌陌推出首款自研游戏《陌陌熊熊消》，但对用户而言，他们有更多可供选择的手游，来陌陌的直接目的还是交友。

　　在其他收入中，今年1月推出的新功能“礼物商城”，虽然丰富了社交场景，但在盈利上，并没有如愿以偿。此外，曾受到广泛关注的“到店通”模式，瞄准体量巨大的O2O市场，也由于陌陌的O2O线下拓展能力不足，导致转化效率比较低，最终没能走通。

　　如此看来，陌陌的营收主体一直都没发生太大变化。在第一季度财报电话会议中，唐岩也坦言，2015年，陌陌的战略框架中，第一目标依旧是持续扩大用户规模，同时持续地围绕社交、娱乐和本地生活服务探索商业化机会。

　　“陌陌目前缺乏一种契机，原先过于依赖以‘约炮’等低俗之名来维持陌生社交，如今是走到死胡同了，用户的新鲜感已过，效率开始打折扣，在这种情况下，用户的活跃度会下降很多，所以它需要一个新的社交抓手。”在IT行业资深分析师唐欣看来，除了商业化方面的考量，陌陌也想利用其他领域的服务来圈住用户，增加用户黏度，甚至是增加新用户。

　　优势与阻力并存

　　那么，陌陌做拼车业务有戏吗?

　　“拼车是一个强社交属性的出行产品，滴滴顺风车虽然是以出行为核心导向的，但本质还是出行，并不是社交。陌陌则不同，它本身是社交，如果要做拼车，它会是一个以社交为导向的城市交通产品。”张旭向记者指出陌陌与其他拼车产品的属性差异。

　　张旭认为，如今，拼车社交化趋势明显。无论是从出行导向社交，还是从社交导向出行，不可否认的是，陌陌与拼车业务之间有很多共通之处。顺风车是陌生人社交中的一个场景，这与陌陌本身将位置属性和时间属性放在了陌生人社交前列的特点不谋而合。说白了，两者都是在做陌生人的生意。

　　“拼车服务是比较新鲜的玩法，陌陌如果开展这一业务是有一定竞争力的。”张旭说，在位置方面，陌陌拥有精确的LBS(Location Based Services，基于位置服务)信息，可以确定用户真实的居住和工作地点，实现真实精确的匹配;在用户方面，由于其固有的社交属性，陌陌启动阶段就有丰富的用户数据和庞大的用户量，推广过程中很容易把原来的用户导流转化过来。此外，线下是比线上更大的流量入口，庞大的流量和活跃度也是陌陌做拼车的优势。

　　这一切看似水到渠成。但对此唐欣并不看好。他认为，有用户，有车主，对一个拼车市场来说还远远不够。“用户想拼车的时候，是否能保证至少半个小时内有一辆车给予回应，要做到这一点，就要保证有一个稳定的车主群体来做这个事情，绝不是小打小闹”。

　　唐欣认为，涉足C2C平台，做拼车市场存在一定的门槛，这个门槛就是业务的规模大小，这也是为什么很多拼车软件一开始会给出大规模补贴，有了规模才能确保稳定的供给和需求群体，才能使之顺利运营下去。

　　“另一方面，拼车市场竞争很残酷，拼车产品并非靠用户口碑相传就可以的，前期需要做大量的投入。目前看来，陌陌很难破釜沉舟地把这个市场做起来，资金规模也好，行业现状也好，各方面都不是很成熟。”唐欣表示，倘若真的做拼车，陌陌很难抓住像人们日常上下班这样的主流拼车需求，滴滴等出行产品已经能满足人们出行社交场景的刚性需求。

　　唐欣建议，陌陌转而重点做一些特殊的产品会容易些。比如，根据以往的用户特点，经常出入夜场、酒吧的人群更可能是陌陌的用户，他们的位置、时间等都比较集中，或许服务率会高一些，相对于做大市场会比较轻松。

　　拼车市场混战

　　目前，市场上主要的拼车软件包括嘀嗒拼车、51用车、天天用车、滴滴顺风车和Uber人民优步。

　　据易观智库《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，51用车和天天用车日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%，几乎占据了这个市场超95%的份额。

　　但随着越来越多的巨头杀入拼车市场，上述三强的份额明显受到了冲击。滴滴顺风车提供的官方数据显示，在不到两个月的时间内，滴滴顺风车车主数达到310万，乘客数突破360万，成为中国覆盖城市最广、订单量最大的拼车平台。

　　而6月底，百度也已经上线了百度地图顺风车。业内人士认为，就发展拼车业务而言，百度具有优势，如果发挥得当，对现有的拼车平台都将是一大威胁。

　　8月25日，Uber在上海部分地区内开始试行“人民优步+”新功能，其本质也是一种拼车服务。据悉，Uber用户在上海轨道交通四号线环线的区域内，通过App客户端输入目的地后，即会出现“双人拼车”与“自己乘车”两个选项。用户确认“双人拼车”叫车后，系统会自动匹配附近另一位行车路径相似的用户。选择“双人拼车”的用户比“自己乘车”将节省30%的成本。Uber中国战略负责人柳甄在接受媒体采访时表示，计划今年在中国多个主要城市推出多人拼车产品UberPool。

　　面对如今已然一片混战的拼车市场，陌陌一旦加入，会产生怎样的影响?

　　对此，张旭认为，即使陌陌加入，短时间内都不会威胁到其他同类应用，“陌陌并不是只有这一个变现渠道，也不可能把所有的资源都拿到拼车服务上来，因此其补贴力度未必能达到滴滴跟嘀嗒最高峰时候的补贴规模”。

　　张旭预测，未来，陌陌做拼车肯定会有一批忠实用户，用户构成主要还是来自于其原本的深度用户，在拓展新用户的能力方面依然会动力不足，未来再大幅度增加新用户的可能性并不大。

　　“转化初期用户只是一个开始，产品最后会做成什么样子，未来怎么发展，以社交为导向和以出行为导向这两个模式具体会有什么不同，等具体的产品出来才能得以验证。”张旭表示。

　　而滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉此前曾表示，拼车是一个C2C的业务，是一个排他的市场，不会存在多家并存的局面，最后只可能有一家存活下来。

印联责编：星星